Ducati Multistrada на прв поглед можеби изгледа дека нема никаква промена во споредба со неговиот претходник,  но новиот Ducati Multistrada 1260 има голем број на додатоци кои го прават овој спортски-туринг мотоцикл на Ducati уште попривлечен.

Еве ги моите пет најдобри карактеристики на овој мотоцикл.

Агрегат: 1262cc Desmo „Heart-throb“

Срцето на новиот Multistrada 1260 има потекло од моделот Xdiavel. Овој мотор е дизајниран да понуди голем број на вртежи од низок до среден опсег. Од Ducati се одлучија да го префрлат овој мотор кај новиот модел поради екстра малиот број на вртежи во минута. Тој му дава 95,5 lb-ft при 7.500 вртежи во минута, од кои за 85% Ducati тврди дека се достапни под 3,500 rpm.

Ducati исто така ја промени и локацијата на водната пумпа која сега повеќе не се наоѓа помеѓу цилиндрите тука е сместена на левата страна на моторот. Исто така променет е и издувот за да одговара подобро на шасијата.

Како и кај повеќето модели на Ducati, моторот е главниот дел, а ситуацијата не е поразлична ниту кај новата Multistrada 1260. За време на нашето прво возење, мотоциклот многу лесно го спушташе бројот на вртежи правејќи го притоа нашето возење беспрекорно.

Прилагодливост: Италијанско-Швајцарски армиски нож на мотоцикли

Да се ​​каже дека Multistrada му нуди прилагодливост на корисникот, можеби е потценување на годината. Од полуактивната „Skyhook“ суспензија преку моделите на возење па се до трите позиции за висина на седиштето. Можете лесно да го прилагодите Multistrada 1260 според вашите потреби.

За време на нашиот прв тест ги променив сите нивоа за да видам каква е разликата. Кај повеќето мотоцикли можете да промените само една работа, моќноста, контролата на тракцијата или пак ABS сопирачките. Кај Multistrada,промената на нивоата ќе ви го промени животот. Можеби малку претерувам но можете истовремено да ги менувате сетинзите кај ABS сопирачките, контролата на тракцијата, суспензијата и притоа да влијаете на потрошувачката на гориво. Кај моделот S, „Skyhook“ суспензијата сама ќе се прилагоди во зависност од површината по која возите.

Quickshifter: Спортски – Туринг со акцент на спортскиот дел

2018 Ducati Multistrada 1260 можеби е најспортската верзија кај спорт-туринг мотоциклите. Таа има 158 коњски сили при 9,500 rpm и 95.5 lb-ft of torque при 7,500. Секако дека има мотоцикли кои ги надминуваат овие бројки, но начинот на кој е распределена моќта ќе ви овозможи големо уживање додека се возите со овој мотоцикл. Ново кај верзиите „S“ и „Pikes Peak“ е „DQS“.  Кога го возите Multistrada, системот „ DQS “ ви обезбедува уште поголемо уживање како што ги менувате брзините.

Подолга основа

2018 Multistrada 1260 е за 5,6цм подолг од неговиот претходник. Ова е значително зголемување кога станува збор за растојанието меѓу оските. Кај спортските мотоцикли ова се гледа многу ретко, бидејќи и покрај тоа што се зголемува стабилноста, управувањето со мотоциклот е малку потешко.

Го одбрав ова како едно од петте карактеристики бидејќи 1260 сепак е неверојатно брз и агилен. Оние кои ги возеле претходните модели можеби ќе ја забележат разликата, но за мене, тој е неверојатно лесен за управување и покрај неговата големина. Можеби тоа е поради „DSS“ или пак полесните бандажи или пак многу поверојатно поради комбинацијата која ја има целиот пакет. Иако немавме можност да го тестираме Multistrada 1260 на автопат, верувам дека одлично ќе се покаже и таму.

Поголемо задоволство за сите

За разлика од порано, Ducati одлучи да ја промени својата политика. Иако сметам дека Multistrada има поголема корист од подолгиот интервал за редовен сервис, сметам дека тоа нема да влијае премногу кај потенцијалните купувачи. Промена на маслото е потребно да направите после 15000 километри, а целосен сервис на 30000 километри. Сопствениците на Multistrada 1260 можат да ги искористат предностите на подолгите интервали за сервис, кои сега се нудат кај многу понови мотоцикли на Ducati.